低交通量高等级公路设计实例分析
摘要：浙江省地形条件复杂，山地和丘陵占总用地面积的60.0%，浙江山区公路虽然运量小，但经济发展水平高，交通需求量大，浙江省交通厅对浙江山区高等级公路的技术指标开展了专题研究，分析了公路设计指标的原则，在保证行车安全和舒适的前提下，提出了高等级公路设计指标体系，优化土地利用是为了使社会经济效益尽可能有效。项目组提出浙江山区小运量高等级公路的适宜指标，在技术指标较低的贵毕公路上，对12个受试者进行了驾驶员工作量的试验研究，研究结果表明，在低运量高等级公路上，驾驶员的工作负荷是最大的，此次实验采用驾驶员工作负荷指数（心率变异性，HRV）来评价驾驶员的驾驶适应性，该结果证明了该技术指标的可行性。
背景：公路建设的发展极大地提高了我国公路网的整体技术水平，公路等级由中国公路工程技术标准确定，并应根据路网规划和未来几年的预计年交通量确定，充分考虑其功能和自然环境的综合因素。根据这一原则，低交通量地区必须与低等级公路相对应，但随着我国经济的快速发展，部分地区交通量偏低，但可能会达到较高的经济水平，因此需要更高水平的公路服务，低等级公路不能满足其日益增长的交通和经济需求。
以浙江省为例，浙江省地处中国东南沿海、长江三角洲以南，经济相对发达，地形复杂，山地丘陵占总面积的60.0%。浙江省人口众多，生态基础薄弱，人均资源相对不足，部分山区地理位置特殊，人口众多，交通量较低，但具有丰富的矿产、木材和旅游资源。因此，这些交通量小、人口少的地区发展速度相对较快，低等级公路已不能满足浙江山区经济发展的需要。
目前我国公路发展中存在的一个问题就是建设问题，公路网占用耕地较多。截至2008年10月31日，人均耕地面积有所下降，仅占世界平均水平的40%，与我国建设用地相对应的形势严峻的耕地保护仍处于快速增长阶段，山区公路建设面临的问题更为严重，浙江省的公路资源十分有限。随着我国经济的快速发展，山区公路建设面临着严峻的挑战。浙江省经济、土地资源锐减，这是当前可持续发展的矛盾，纵观国外的研究，浙江山区低等级公路不适合采用综合性公路工程标准，根据我国现行的高等级公路工程技术标准，低等级公路只能建设低等级公路，不能满足山区经济发展和交通服务的需要，如果完全按照公路工程标准建设公路，将带来社会主义经济和土地资源的损失。如何使低交通量公路达到社会主义经济效益最大化是研究的目标。
本文针对浙江山区小运量、高经济发展水平和多样的地质环境，分析了山区小运量高等级公路的技术指标和设计原则，在保证行车的安全性和舒适度的前提下，提出了山区小运量高等级公路的设计原则，最优的土地利用率、交通量和重型车混用率使社会经济效益最大化。浙江山区低交通量高等级公路适宜指标的研究。
·关键技术指标研究
- 总结
低交通量设计标准在一些发达国家已有一定的理论和实践。典型的低交通量定义标准有：交通量、道路功能、公共管理、资金安排等。由于交通量小，事故碰撞少，低交通量公路采用高交通量的设计，会增加土地的成本和占用率。
我国公路工程技术标准是由公路技术等级决定的。交通量是决定公路等级的重要因素之一。在《公路工程技术标准》中，公路设计分级的总交通量一般在表1中规定。
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