国内外高速公路几何设计主要参数的比较
摘要：由于自然环境的多样性、结构的多样性、经济的多样性以及世界范围内的社会影响的多样性，公路设计的政策在世界范围内呈现出多样化的趋势。本文选取了七个国家，对这些国家的异同进行了比较。在基本设计原理上有许多相似之处，但在垂直半径、等级等方面也存在差异。为了探讨这些差异所带来的影响，本文采用计算机模拟CARIM和Hint CAD进行了进一步的比较研究。在各种设计理论和技术指标的基础上，设计了几条具有代表性的高速公路，建立了车辆和驾驶员的模型，获得了相应的仿真参数，并用于验证设计的合理性。本研究可以更好地理解设计概念，提高公路几何设计的灵活性。
导言：
本文综述了世界上七个国家对几何设计参数的规范和标准。在这些国家中，有些国家将公路和城市街道的标准划分为两种不同的规范，另一些在相同的标准体系下加以利用。本文主要研究公路线形的设计。
回顾公路设计政策的发展历史，美国是最早制定公路规范的国家，第一个设计政策基于1940年由美国国家公路与交通官员协会设计的设计速度概念。 (R.A.和M.A.，1998年)。紧随其后的是德国，他在1973年提出了第85百分位速度的概念。许多国家，包括法国、西班牙、意大利和中国，在结合本国国情和经验的同时，采取、完善和扩大了这两项政策。这是一个自我稳定的过程，最终的目的是使安全性最大化。
比较研究分为设计速度、停车视距、水平曲线半径、垂直曲线和等级以及汽车的应用五个部分。前四部分对设计理论和技术指标进行了比较研究。最后，在这四部分的基础上进行了进一步的研究。本文结合国内广泛使用的公路辅助设计软件Hint CAD使用了CARIM。
方法论
设计速度
设计速度用于确定公路的各种几何设计参数。以美国为代表的一些国家将设计速度定义为其他参数的依据，包括停车视距、水平曲线半径、垂直半径、超高等。一些国家除了考虑设计速度外，还考虑到车辆的实际操作情况，使用第85百分位数速度(V85)来描述操作速度。根据法国(SETRA，1994)和德国(FGSV，1995)典型使用的85百分位速度选择了一些参数，而超高和视距的选择则与V85有关。表1和图1总结了不同国家之间的不同设计速度。
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