某市西互通C匝道施工图设计
文献综述
摘要：随着某市及周边经济的迅速发展，某市港区的港口所承担的货物吞吐工作日益增加，进出港区的货物主要通过沿线地方道路运输，对地方路网造成较大的压力。因此，该区域内高速公路网规模日益扩大。但是在这项工程中平面交叉所带来的冲突混乱状况、交通瓶颈和交通安全恶化趋势的问题成为重点和难点，而高速公路互通式立交则发挥了其得天独厚的优势，它对高等级路网的通行能力和交通运行质量起着关键作用。其中，匝道是供上、下相交道路转弯下相交道路转弯车辆行驶的连接道，是互通式立交的最基本的单元体，在互通式立交设计中，各匝道横断面宽度的布置已经成为立交选型和设计时必需要考虑的重要因素。本文结合国内外部分学者的有关文献，完成对疏港公路某市西互通匝道施工图的设计，并主要对本项目的工程背景、匝道设计的意义和依据、匝道线形设计、匝道横断面设计、匝道端部设计、匝道路基路面与排水等方面进行论述。
关键词：某市西互通立交匝道；纵断面；横断面设计；路基路面排水设计
；路基路面设计
一、前言
1.1工程背景
某市位于中国“黄金水道”——长江下游南岸江苏省境内，地处于中国沿江及沿海两大经济带的交汇处，境内有沿江岸线71.78公里，其中不冻不淤的深水岸线33.7公里。1982年11月，某市港经国务院批准成为国家一类对外开放口岸，根据《苏州港总体规划》（2009年，报批稿），某市港区是苏州港的一个组成部分，某市港区沿长江沿岸自东向西分别为某市作业区、化学工业园作业区、冶金工业园作业区和东沙四个作业区，其中某市作业区、化学工业园作业区是核心港区的范围，位置在金港镇北部。至2009年底，某市港完成货物吞吐量1.50亿吨，集装箱87万标箱。
1992年10月国务院批准设立某市保税区，这是全国唯一的长江内河保税区，规划面积4.1平方公里，2004年8月16日国务院批准在保税区内设立1.53平方公里区港一体的保税物流园区。2008年12月，在整合原某市保税区和保税物流园区转型升级基础上，经国务院批准设立某市保税港区，某市保税港区是成为长江沿线第三个保税港区，江苏省首个保税港区。
近年来，长三角地区经济的迅猛发展，某市港区作为长三角地区最重要的港口之一，承担着大量的货物吞吐工作。目前，进出港区的货物主要通过沿线地方道路运输，对地方路网造成较大的压力，同时，由于地方道路上交通出行方式复杂，机非混合，安全事故频发，对港区物流和周围人民生活有较大的影响。
在此背景下，某市交通局根据省政府省政府苏政发[2007]89号《省政府关于加快水运发展的意见》、省交通厅苏交计[2008]145号《关于某市核心港区集疏运高速公路项目前期工作有关问题的批复》、苏州市交通局苏交计字[2008]33号《关于下达某市核心港区集疏运高速公路项目前期工作的通知》，开展路线方案研究。
2009年3月12日，省发改委、省交通厅召开“某市疏港公路路线方案研讨会”，明确本项目进入预可研究阶段。
1.2 设计意义
1 是完善某市港区集疏运体系的迫切需要
目前，某市港区沿长江南岸自东向西分别为某市作业区、化学工业园作业区、冶金工业园作业区和东沙四个作业区，其中某市作业区、化学工业园作业区是核心港区的范围，位置在金港镇的北部。
根据统计，2008年整个某市港区的吞吐量是1.27亿吨，其中某市和化学工业园两个紧挨着的作业区吞吐量为6675万吨，占整个某市港区吞吐量的53%。
现状看，核心港区的集疏运公路除S338外，都是地方道路，主要东西向的有S338、港丰路，南北向的是港华路、中华路、中港路、江海路、香山路等，南北向道路都汇集到S338进行集疏运。目前这些道路存在的主要问题是：
①、核心港区所有的集疏运交通均需要通过S338实现，造成S338金港段的交通量2008年约在2万辆（绝对数）左右，处于饱和状态；
②、由于核心港区所有集疏运交通都通过S338，因此对城市道路道路产生了很大的干扰，向西的交通量要穿越江阴城区到达锡澄高速，向东的交通量要穿越某市城区到达沿江高速；
③、所有作业区都缺乏快速直达高速公路的路径，无法与高速公路实现紧密联系。
针对现状存在的问题，结合某市港区总体规划，从加快某市港区的发展看，公路集疏运系统不完善，与城市交通之间相互干扰严重是某市港区发展的短板，为进一步增强某市港区的辐射、集聚和带动作用，更好地服务于某市及长江沿线部分地区的经济发展，减少港区对外集疏运与某市城市交通的干扰，保障港区集疏运畅通，亟需加快港区集疏运通道建设，特别是港区公路快速集疏运通道的建设尤为紧迫。因此，为充分满足某市保税港区发展的要求，建设某市核心港区与高速公路网的直达公路是十分迫切和必要的。
2 是适应某市城市空间格局型态，推进港城一体化发展的迫切需要
根据某市城市总体规划，杨舍镇是整个某市域的政治经济中心，金港镇是某市规划的城市副中心，整个某市是由杨舍和金港两个组团构成的哑铃型城市体系，而某市港区位于城区组团以北的地区，周边的高速公路网均位于城市组团以南，大量的集疏运交通量不得不穿越城市组团以便进入高速公路网向后方腹地辐射，因此解决好疏港交通与城市交通的关系，是关系到某市城市合理发展的重要环节，本项目的建设，一方面可以直接将疏港交通从城市组团中快速疏散至高速公路网络，另一方面，也可以为金港组团提供与高速公路网的便捷联系，目前金港组团上高速公路需要20～30分钟的时间，而本项目建成后，金港组团上高速仅需要5～10分钟，进一步提高了高速公路的覆盖度和辐射能力，从而起到推动某市港城一体化发展的重要作用。
3 是完善地区路网格局，适应交通需求的迫切需要
从一个地区合理的公路运输体系看，应该是分高速公路、主要干线公路、其他支线公路等多层次立体的公路网络，来满足不同的交通需要，整个某市地区的地域是近方形，主要城镇集中区和港口、工业园基本都在偏西的位置，目前某市已建和在建的高速公路有两条，分别是已经通车的沿江高速和锡张高速，沿江高速自东向西在某市域的最南部经过，锡张高速自南向北在某市的东部穿越，占其土地一半面积的西部地区既无高速公路，也无纵向的干线公路，只有东西向的S338，路网布局严重不合理，路网体系的不完善，对地区经济发展是有很大的制约作用的。
根据调查，现况西二环的大部分路段交通量在2～3万辆/日左右，在靠近沿江高速的路段日交通量达到4万辆左右，货车、拖挂车和集装箱占总交通量的比例，自北向南由26%到36%逐渐递增，显示疏港交通已经在西二环的交通中占有很大的比例，同时根据疏港公路的交通量预测结果，远景年疏港公路的交通量在47251辆/日，其中货车占了24.65%，拖挂车和集装箱占33.35%，也就是58%的交通量是疏港车辆，因此疏港公路的建设是十分必要的，也是非常紧迫的。
2.4 是某市临江产业带发展的需要
根据规划，整个某市保税物流区的面积是4.1平方公里，近年来，在各级政府的支持下，某市保税港区东区0.64平方公里已按照保税物流园区的监管规定建设、运作，发展态势良好，西区0.89平方公里为满足粮食、化工等物流要求，建设了相应的粮食、化工码头，并正在建设为集装箱、钢材等物流服务的多用途码头，保税区目前有杜邦、陶氏、雪佛龙、优尼科等中外大企业近80多家进驻，发展势头良好。
依托港口发展临港工业是港口带动经济发展的一个重要手段，同时临港工业的发展也将促进港口的繁荣及其规模的扩大，使港口带动区域经济发展的作用在更深层次上得到进一步发挥。目前某市沿江地区已初步形成冶金、化工、电力、粮食加工和现代物流为主的临江基础产业带。也需要有较畅通的集疏运通道，本项目的建成，可促进港区、保税区的共同发展，带动未来的经济发展，满足港口、保税区集疏运的交通需求。
1.3设计依据
我院接受委托后，立刻组成项目组，先后同苏州市交通运输局、无锡市交通运输局、某市交通运输局、江阴市交通运输局、江阴市规划局等有关单位进行了多次沟通和交流，结合某市、江阴两市的最新规划成果，收集整理有关交通量资料，进行了多次现场踏勘，并在1/10000 地形图上进行路线方案研究。
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