江苏省S338公路泗港西互通立交B匝道施工图设计文献综述
摘要：随着张家港及周边经济的迅速发展，张家港港区的港口所承担的货物吞吐工作日益增加，进出港区的货物主要通过沿线地方道路运输，对地方路网造成较大的压力。因此，该区域内高速公路网规模日益扩大。但是在这项工程中平面交叉所带来的冲突混乱状况、交通瓶颈和交通安全恶化趋势的问题成为重点和难点，而高速公路互通式立交则发挥了其得天独厚的优势，它对高等级路网的通行能力和交通运行质量起着关键作用。其中，匝道是供上、下相交道路转弯下相交道路转弯车辆行驶的连接道，是互通式立交的最基本的单元体，在互通式立交设计中，各匝道横断面宽度的布置已经成为立交选型和设计时必需要考虑的重要因素。本文结合国内外部分学者的有关文献，完成对疏港公路张家港西互通匝道施工图的设计，并主要对本项目的工程背景、匝道设计的意义和依据、匝道线形设计、匝道横断面设计、匝道端部设计、匝道路基路面与排水等方面进行论述。
关键词：张家港西互通立交匝道；纵断面；横断面设计；路基路面排水设计
；路基路面设计
一、前言
1.1工程背景
张家港市位于中国“黄金水道”——长江下游南岸江苏省境内，地处于中国沿江及沿海两大经济带的交汇处，境内有沿江岸线71.78公里，其中不冻不淤的深水岸线33.7公里。1982年11月，张家港港经国务院批准成为国家一类对外开放口岸，根据《苏州港总体规划》（2009年，报批稿），张家港港区是苏州港的一个组成部分，张家港港区沿长江沿岸自东向西分别为张家港作业区、化学工业园作业区、冶金工业园作业区和东沙四个作业区，其中张家港作业区、化学工业园作业区是核心港区的范围，位置在金港镇北部。至2009年底，张家港港完成货物吞吐量1.50亿吨，集装箱87万标箱。
1992年10月国务院批准设立张家港保税区，这是全国唯一的长江内河保税区，规划面积4.1平方公里，2004年8月16日国务院批准在保税区内设立1.53平方公里区港一体的保税物流园区。2008年12月，在整合原张家港保税区和保税物流园区转型升级基础上，经国务院批准设立张家港保税港区，张家港保税港区是成为长江沿线第三个保税港区，江苏省首个保税港区。
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