某市港丰一级公路保税区互通立交D匝道施工图设计
文献综述
摘要：近年来，随着长三角地区经济的迅猛发展，张家港港区作为长三角地区最重要的港口之一，承担着大量的货物吞吐工作。目前，进出港区的货物主要通过沿线地方道路运输，对地方路网造成较大的压力，同时，由于进出港口的货运车辆与沿线的非机动车辆混杂，导致安全事故频发，对港区物流和周围人民生命及财产安全有较大的影响。但是在这项工程中平面交叉所带来的冲突混乱状况、交通瓶颈和交通安全恶化趋势的问题成为重点和难点，而高速公路互通式立交则发挥了其得天独厚的优势，它对高等级路网的通行能力和交通运行质量起着关键作用。其中，匝道是供上、下相交道路转弯下相交道路转弯车辆行驶的连接道，是互通式立交的最基本的单元体，在高速公路互通立交设计过程中，其选型和匝道的布置很重要。本文结合国内外部分学者的有关文献，完成对港丰一级公路保税区互通立交D匝道施工图的设计，并主要对本项目的工程背景、匝道设计的意义和依据、匝道线形设计、匝道横断面设计、匝道纵断面设计、路基路面设计与排水设计等方面进行论述。
关键词：张家港港丰一级公路保税区互通立交D匝道；纵断面；横断面设计；路基路面排水设计；路基路面设计
一、前言
1.1工程背景
张家港市位于中国“黄金水道”——长江下游南岸江苏省境内，地处于中国沿江及沿海两大经济带的交汇处，境内有沿江岸线 71.78 公里，其中不冻不淤的深水岸线 33.7 公里。从 1982 年 11 月经国务院批准成为国家一类对外开放口岸，到 2008 年 12 月设立张家港保税港区，成为长江沿线第三个保税港区，江苏省首个保税港区，张家港港随着长三角地区经济的迅猛发展，成为长三角地区最重要的港口之一，承担着大量的货物吞吐工作。至 2008 年底，张家港港完成货物吞吐量 1.27 亿吨，集装箱 80 万标箱。由于进出港区的货物主要通过沿线地方道路运输，对地方路网造成较大的压力，同时，进出港口的货运车辆与沿线的非机动车辆的混杂，导致安全事故频发，对港区物流和周围人民生命及财产安全有较大的影响。在此背景下，张家港核心港区疏港公路项目应运而生，此项目的建设是完善张家港港区集疏运体系的迫切需要；是适应张家港城市空间格局型态，推进港城一体化发展的迫切需要；是完善地区路网格局，适应交通需求的迫切需要；也是张家港临江产业带发展的需要；对张家港市核心港区和城市的良好发展有着重要的意义。
高速公路同其它各级公路交叉必须以立体交叉，交叉类型除在控制出入的地点设置互通式立交，是为路线经过的沿线广大地区利用高速公路而设置的。本项目为疏港公路与港丰路交叉设置的互通立交的D匝道，布局示意图见图1。
图1某市港丰一级公路保税区互通布局示意图
1.2 设计意义
疏港公路与港丰路沟通设置，主要服务于张家港市区、江阴华西村北部等沿线市、镇及工厂。港丰公路是张家港市公路网规划“五纵五横” 市域一级干道中的“横二”，现状为双向六车道一级公路，规划也是双向六车道公路，西起保税区东大门，东至港区腹地，是贯穿保税区、核心港区重要的东西向道路，港丰公路与项目交叉点位于保税区东大门2.2km，港丰路与港华路平交口处。本项目考虑设置互通与其沟通，实现保税区及保税物流园区交通快速出入高速的需求。
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