某市港丰一级公路保税区互通立交C匝道施工图设计

文献综述

摘要：近年来，随着长三角地区经济的迅猛发展，张家港港区作为长三角地区最重要的港口之一，承担着大量的货物吞吐工作。目前，进出港区的货物主要通过沿线地方道路运输，对地方路网造成较大的压力，同时，由于进出港口的货运车辆与沿线的非机动车辆混杂，导致安全事故频发，对港区物流和周围人民生命及财产安全有较大的影响。因此，该区域内高速公路网规模日益扩大。但是若交通量大于路面的通行能力，就容易在平面交叉路口上发生拥堵，造成行车安全事故。而高速公路互通式立交则是解决这一问题的最好方法之一，它对高等级路网的通行能力和交通运行质量起着关键作用。互通式立交具有通行大量交通流和车辆转向行驶的功能，同时也是高等级公路控制车辆出入、收费还贷的重要设施，设计合理的互通立交能使公路发挥最大的社会经济效益。其中，匝道是指在立交处的连接立交上、下道而设置的单车道单方向的转弯车道，是互通式立交的最基本的单元体。本文结合国内外部分学者的有关文献，完成对疏港公路张家港港丰一级公路保税区互通立交C匝道施工图的设计，并主要对本项目的工程背景、平面选线、纵断面、横断面、平纵横组合设计、路基路面设计、工程量计算、土石方调配等方面进行论述。

关键词：张家港互通立交C匝道；纵断面；横断面设计；路基路面设计

一、前言

1.1工程背景

张家港市位于中国“黄金水道”——长江下游南岸江苏省境内，地处于中国沿江及沿海两大经济带的交汇处，境内有沿江岸线 71.78 公里，其中不冻不淤的深水岸线 33.7 公里。从 1982 年 11 月经国务院批准成为国家一类对外开放口岸，到 2008 年 12 月设立张家港保税港区，成为长江沿线第三个保税港区，江苏省首个保税港区，张家港港随着长三角地区经济的迅猛发展，成为长三角地区最重要的港口之一，承担着大量的货物吞吐工作。至 2008 年底，张家港港完成货物吞吐量 1.27 亿吨，集装箱 80 万标箱。由于进出港区的货物主要通过沿线地方道路运输，对地方路网造成较大的压力，同时，进出港口的货运车辆与沿线的非机动车辆的混杂，导致安全事故频发，对港区物流和周围人民生命及财产安全有较大的影响。在此背景下，张家港核心港区疏港公路项目应运而生，此项目的建设是完善张家港港区集疏运体系的迫切需要；是适应张家港城市空间格局型态，推进港城一体化发展的迫切需要；是完善地区路网格局，适应交通需求的迫切需要；也是张家港临江产业带发展的需要；对张家港市核心港区和城市的良好发展有着重要的意义。而C匝道是港丰公路上的一条重要交通通道（见下图），对张家港的经济发展重要，所以我们要重视它。1.2 设计意义

沿线对拟建公路有较大影响的重大建筑物有：中华路、港华路、S338、S340（芙蓉大道）、S340及江阴境内的新杨路。其中省道338与芙蓉大道将设互通与本项目连接，港华路（中华路）及新杨路将利用其线位进行高架。项目起点为张家港核心港区，该区域经济发展较好，路网发达，项目需与港华路（中华路）相接并利用其线位进行高架；项目终点为江阴境内的沿江高速公路，利用新杨路高架后将与沿江高速新建互通实施连接。新省道S340是江苏省省道网络中一条纵贯东西向的干线公路，位于老S340以北，沿线地市经济发达，为双向六车道一级公路，交通、景观绿化条件较好。省道S340是区域内的一条重要的东西向干线公路，连接了江阴华西地区和张家港杨舍组团，是张家港市区往西出行的主要射线公路，亦为江阴向东至常熟或向南至沿江高速的重要通道。本项目除疏港功能外，还将起到连接张家港杨舍与金港两大城市组团的作用。因此本项目中的张家港互通立交匝道的设置实现了与省道S340的沟通，同时满足了干线公路、及沿线城市组团上下高速公路的需求。

1.3设计依据

1.3.1立交等级

立交的等级是确定匝道计算行车速度的重要依据。根据立交等级和主线设计车速，可确定互通式立交匝道设计车速（如表 3.1），由此再确定立交其他各项技术指标，从而使得公路立交的规划、设计有章可循。目前我国公路分为五个等级：高速公路及一二三四级公路。一般来说，高速公路与其他各级公路交叉，宜采用立体交叉。因此我国公路互通式立交根据相交道路的等级和交通量划分为三级（如表 3.2），表中括号内等级适用于该立交建成使用后第 10 年的年平均日交通量不小于 10000 辆的情况，或交通量虽小于此值，但因特殊需要而设置互通式立交时。由于张家港疏港公路是张家港港未来疏港主通道，考虑到项目建成后直接服务于港区核心作业区和保税港区，提供货运特别是集装箱运输通道，因此性质上宜定位为高速公路，而作为被交道路的 S340则是一级公路，是一条干线公路。因此张家港港丰保税区互通立交应作为一级立交进行设计。

表 1.1 互通式立交匝道设计车速