某市港丰一级公路保税区互通立交A匝道施工图设计

文献综述

摘要：随着某市及周边经济的迅速发展，某市港区的港口所承担的货物吞吐工作日益增加，进出港区的货物主要通过沿线地方道路运输，对地方路网造成较大的压力。因此，该区域内高速公路网规模日益扩大。但是在这项工程中平面交叉所带来的冲突混乱状况、交通瓶颈和交通安全恶化趋势的问题成为重点和难点，而高速公路互通式立交则发挥了其得天独厚的优势，它对高等级路网的通行能力和交通运行质量起着关键作用。其中，匝道是供上、下相交道路转弯下相交道路转弯车辆行驶的连接道，是互通式立交的最基本的单元体，在互通式立交设计中，各匝道横断面宽度的布置已经成为立交选型和设计时必需要考虑的重要因素。本文结合国内外部分学者的有关文献，完成对某市港丰一级公路保税区互通立交A匝道施工图的设计，并主要对本项目的工程背景、匝道设计的意义和依据、匝道线形设计、匝道横断面设计、匝道端部设计、匝道路基路面与排水等方面进行论述。

关键词：互通立交匝道；纵断面；横断面设计；排水设计；路基设计；路面设计

一、前言

1.1工程背景

某市位于中国“黄金水道”——长江下游南岸江苏省境内，地处于中国沿江及沿海两大经济带的交汇处，境内有沿江岸线 71.78 公里，其中不冻不淤的深水岸线 33.7 公里。从 1982 年 11 月经国务院批准成为国家一类对外开放口岸，到 2008 年 12 月设立某市保税港区，成为长江沿线第三个保税港区，江苏省首个保税港区，某市随着长三角地区经济的迅猛发展，成为长三角地区最重要的港口之一，承担着大量的货物吞吐工作。至 2008 年底，某市完成货物吞吐量 1.27 亿吨，集装箱 80 万标箱。由于进出港区的货物主要通过沿线地方道路运输，对地方路网造成较大的压力，同时，进出港口的货运车辆与沿线的非机动车辆的混杂，导致安全事故频发，对港区物流和周围人民生命及财产安全有较大的影响。在此背景下，某市核心港区疏港公路项目应运而生，此项目的建设是完善某市港区集疏运体系的迫切需要；是适应某市城市空间格局型态，推进港城一体化发展的迫切需要；是完善地区路网格局，适应交通需求的迫切需要；也是某市临江产业带发展的需要；对某市核心港区和城市的良好发展有着重要的意义。

1.2 设计意义

本项目为疏港高速与港丰公路沟通所设置，港丰公路是某市公路网规划“五纵五横” 市域一级干道中的“横二”，现状为双向六车道一级公路，规划也是双向六车道公路，西起保税区东大门，东至港区腹地，是贯穿保税区、核心港区重要的东西向道路，港丰公路与项目交叉点位于保税区东大门2.2km，港丰路与港华路平交口处。互通选用半定向T型互通，满足保税区及港区东部出入高速的需求。疏港路上跨港丰公路，四条匝道分别与港丰公路东西向相接。

1.3设计依据

1.3.1立交等级

立交的等级是确定匝道计算行车速度的重要依据。根据立交等级和主线设计车速，可确定互通式立交匝道设计车速（如表 3.1），由此再确定立交其他各项技术指标，从而使得公路立交的规划、设计有章可循。目前我国公路分为五个等级：高速公路及一二三四级公路。据规定：高速公路与其他各级公路交叉，宜采用立体交叉。因此我国公路互通式立交根据相交道路的等级和交通量划分为三级（如表 3.2），表中括号内等级适用于该立交建成使用后第 10 年的年平均日交通量不小于 10000 辆的情况，或交通量虽小于此值，但因特殊需要而设置互通式立交时。疏港公路以长江路为起点，可以实现项目的主要功能----港区和保税区的快速集散功能，提供货运特别是集装箱运输通道，因此性质上宜定位为高速公路，而作为被交道路的港丰公路则是一级公路，是一条干线公路。因此保税区互通立交应作为一级立交进行设计。

表 3.1 互通式立交匝道设计车速