文献综述
摘要：科学技术的进步，工业水平的提高，社会生产力的高速发展，人们对桥梁建筑提出了更高的要求。我国幅员辽阔，大小山脉和江河湖泽纵横全国，随着社会主义工业、农业、国防和科学技术现代化的逐步实现，还迫切需要修建大量的公路、铁路和城市桥梁，为此我们广大桥梁工程技术人员将不断面临设计和建造各类桥梁的光荣而艰巨的任务。
一：桥梁在交通事业中的地位
从经济角度来说，桥梁涵洞一般造价只有公路的10%-20%,虽然比重不是很大，但却是公路顺利通车的重要保障。再从所处的位置来说，桥梁一般处在交通的咽喉要道上，，无论是经济意义还是国防战略意义都是非常重大的，桥梁工程的发展有利于交通事业现代化的发展，是加速实现四个现代化的重要保证。
二：国内外桥梁发展概况
我国文化悠久，是世界上文明发达最早的国家之一。其中就桥梁来说，我们的祖先也在世界桥梁建筑史上写下了不少光辉灿烂的篇章。我国山河多，自然条件错综复杂，古代桥梁不但数量惊人，而且类型也丰富多采，几乎包含了所有近代桥梁中的最主要型式。
根据史料记载，在距今约三千年的周文王时，我国就已在宽阏的渭河上架过大型浮桥。鉴于浮桥的架设具有简便快速的特点，常被用于军事。公元35年东汉光武帝时，在今宜昌宜都之间，出现了架设在长江上的第一座浮桥，之后由于战事的需要，长江上出现的浮桥次数不下于十余次。
天然石料作为早期的一种建筑材料，由于储量丰富，在人们的加工处理后，石梁、石柱、石拱等构件的出现大大加速的石桥的发展，由于石料建材的耐久性好，古代桥梁大都使用石料。我们现在看见的那些石桥在当时也是可以震惊世界的存在如世界上现存最长，工程量最艰巨的石梁桥，就是位于福建泉州的万福桥。还有福建漳州的虎渡桥，桥的石梁重达200吨，这些巨石是利用潮水涨落浮运假设的，而这还是在1240年那样一个时代，足见我国古代建桥技术是何等的高超。
然而，封建制度的长期统治，大大束缚了生产力的发展。1840年鸦片战争后帝国主义列强的侵入和腐朽的社会制度，更使广大劳动人民处于水深火热之中，人民群众的无穷智慧被压抑和摧残。在桥梁建筑方面，大部分是外国投资，洋人设计、外商承包。解放前，我国交通事业落后，可供通车的公路里程很少，质量低劣。公路桥梁绝大多数为木桥，年久失修，破烂不堪。纵使当时我国自已也修过一些公路钢桁梁桥、吊桥和钢筋混凝土拱桥等，但与当时世界上桥梁建筑的技术水平相比，是处于很落后的状态。
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