关于道路改建的文献综述
摘要：近年来随着道路建设技术的飞快发展使得许多早期的道路工程显得十分落后，同时由于地形地貌，城市分布等的影响使得很多早期建设的道路随时间的发展显得不再适用，许多路基路面的使用性能、使用寿命、使用结构等都出现了不同程度的损坏，引进先进的改建技术是工程单位所必须要考虑的。道路改建是指根据交通量岌展的要求，对现有公路进行较大规模的改造，以提髙其技术标准或技术等级的工作。分全部改建和局部改建。前者是基本放弃原有道路重建，程序与新建道路相同；后者又可分路线的移改、路基的改建、路面的改建和桥涵的改建等。在现代道路发展的背景下道路改建已经成为一个普遍性的问题。
关键词：道路改建 现代道路 改建方法
引言：道路是国家经济和社会发展的重要基础设施，社会经济水平和交通运输需求决定着道路交通的发展进程，而道路交通也制约着社会经济和交通运输的发展水平。合理的道路设计对我国的交通道路经济建设和安全都具有重大意义，随着我国现阶段经济水平和文化水平的飞速发展，很多过去建设的道路无论从线型、使用寿命、技术等等方面都已经不再适合当下的现实状况，因此我们需要及时的进行道路的改建设计。设计中思路要灵活，避免盲目套用规范，从而达到适合我国国情的“以功能为主线，以安全为核心，以人为本，合理采用技术标准，灵活运用技术指标，协调处理环保、经济、美观的关系，确保公路建设的可持续发展”的总体设计理念。本文具体安排如下：1.介绍我国道路改建的背景。2.分析道路改建的必要性。3.介绍道路改建的方法。
1.我国道路改建的背景
1.1道路建设规划 《国家公路网规划（2013-2030年）》提出未来我国公路网总规模约580万公里，其中国家公路约占7%、省级公路占9%、乡村公路占84%。统筹考虑了普通国道和高速公路的协调发展，总规模将达到40万公里。将实现首都辐射省会、省际多路联通，地市高速通达、县县国道覆盖的格局。其中，普通国道侧重体现基本公共服务，由12条首都放射线、47条南北纵线。60条东西横线和81条联络线组成，连接了全国县级及以上行政区。交通枢纽，边境口岸和国防设施；高速公路侧重体现服务的高效性，由7条首都放射线，11条北南纵线、18条东西横线以及部分地区环线、并行线、联络线等组成，连接了全国地级行政中心，城镇人口超过20万的中等及以上城市，重要交通枢纽和重要边境口岸。
1.2乡村道路状况 近年来随着农村经济的快速发展，农村道路建设力度的不断加大，农村道路在整个国民经济发展中的地位和作用日益凸显。农村公路是广大农村地区生产生活的先导性，基础性，服务性设施，是我国公路网的主要组成部分。经过“十一五”时期的快速发展，我国农村道路总量不断攀升，结构持续优化，管理不断加强，服务能力显著提升，在农村经济社会发展中发挥了重要支撑作用。但同时，也存在发展不均衡，附属设施不完善，建设能力和管理水平亟待提升等问题。“十二五”时期国家将推进农业现代化，加快社会主义新农村建设，对农村道路交通基础设施提出了新的要求。加强“十二五”时期农村道路建设，提高建设管理能力，既是农村道路转变发展方式，实现又好又快发展的客观要求，也是交通运输行业支持农业现代化，加快社会主义新农村建设的重要举措。
1.3城市道路状况 随着我国经济的发展,人们对城市交通的需求量越来越多,原有的城市道路道路无法满足广大市民的便利出行,从而不可避免的引发一些负面影响,例如城市道路交通拥堵、环境污染等现象。为了解决城市交通拥挤现象,对原有的道路进行拓宽改建是切实可行的方法。我国城市尤其是大中城市交通拥堵问题愈演愈烈，道路更新速度远远跟不上机动车普及的速度，道路网规划布局不够科学，城市中心往往是人口密集区和人流量密集区，人口与道路空间分布不均衡，直接制约交通设施建设进程，无法满足出行需求。公共交通发展滞后，与世界大城市相比我国城市公共交通网建设仍有差距，这就造成了人们出行更依赖家庭轿车，从而导致了道路压力增大，因此城市道路改建也显得十分重要。
1.4山区道路状况 我国是多山的国家,山区面积约占全国国土总面积的2/3,山区县占全国总县数的56％,全国有1/3的人住在山区。由于经济发展等方面的原因，农村道路交通发展与大中型城市相比，明显滞后。山区农村道路无论是通畅性，还是安全性，都亟待规范完善，以满足山区农村群众安全出行需求，满足山区农村经济快速发展的需求。对于山区公路而言，公路级别低是其最显著的特点。我国经济文化发展目前已经到了一个关键时期，山区间的发展也是其中一个重要的组成部分，因此进行山区道路改建升级就显得尤为重要。
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