文献综述
一、设计内容及设计方案本次设计范围为兴业快线（迎宾路支线）工程，道路全线长度约1.7km，规划为城市主干路，双向四车道，重点研究范围为凤凰山风景区周边地区。
兴业快线（迎宾路支线）工程南起梅华路~迎宾北路交叉口，起点桩号为WZKO 000、EZKO 000，与梅华路平面相交，向北以路基型式走行，接着采用隧道型式穿越香山湖公园，出洞口后设置桥梁段，跨越大镜山社区公园，然后以隧道型式进入凤凰山，在山中接入兴业快线（北段），终点桩号为WZK1 645、EZK1 650。
全长约1.7km。
其中，为穿越大镜山社区公园段，采用分幅桥梁，分幅桥间距约为28m~8lm，其中西侧衔街接石溪隧道，洞口桩号分别为WZK1 035，EZK1 003，东侧衔接大镜山支线隧道，洞口桩号分别为WZK1 503，EZK1 465，其中西幅桥梁范围为WZK1 041~WZK1 496，东幅桥梁范围为EZK1 015~EZK1 460，长度分别为455m，445m，其它为路基衔接段，西幅主线分别为6m（西侧）、7m（东侧），东幅主线分别为12m（西侧）、5m（东侧），详见道路工程路基处理章节。
本次我所设计的工程项目为兴业快线（迎宾路支线）工程桥梁段上部结构采用装配式钢混组合箱梁，其跨径布置为（40 60 40 40）m，单幅桥宽9.25m（0.5m（防撞护栏） 8.25m（机动车道） 0.5m（防撞护栏））。
此设计在参照依托工程初步设计的基础上，设计一座（40 60 40）m三跨装配式钢混组合箱梁桥。
设计要求是完成设计和施工图设计，并进一步考虑优化结构布置和截面尺寸，合理考虑结构配筋，完成方案调整设计和施工图设计，给出相应的设计说明书。
二、研究背景随着高速公路建设的蓬勃发展，高速公路路网得以逐步完善，高速公路之间的交叉遍地丛生，枢纽互通中跨线桥将大量出现，在以往的设计中，采用了装配式结构、现浇混凝土梁结构等多种结构型式，但都存在很多不足之处。
装配式结构跨越能力有限、美观效果差；现浇结构上部结构施工工期较长，对已有高速公路的影响干扰较大，采用斜拉、拱式结构受桥梁宽度、高度、造价等因素影响也采用较少。
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