文献综述
文 献 综 述 1.1 毕业设计项目概况1.1.1 总体工程概况本毕业设计题目为基于BIM技术的江北沿江互通立交工程协同设计及模型应用（H匝道H3联：430米）的实际工程应用课题，依托工程为江北沿江互通立交工程，主要桥型为预应力混凝土连续梁，该课题立足于南京市一实际工程，即南京仙新路过江通道工程。
南京仙新路过江通道工程距离上游的南京长江二桥6.2km，距离下游的南京长江四桥4.3km。
项目南岸起自科创路交叉处，向北沿仙新路跨越栖霞大道、恒广路、恒通大道及新港大道后，跨越长江，江北侧跨越疏港大道、化工大道后接入省道S501，跨越江北沿江高等级公路及滁河后接地，项目全长13.17km。
项目主线采用城市快速路标准建设（兼顾公路功能），设计速度为80km/h。
江北沿江互通立交及相关辅道、匝道工程设置于江北段，采用单环组合式全互通方案。
除东南象限左转匝道外，各方向左右转均采用半定向匝道形式。
将江北沿江公路高架置于地上1层，仙新路高架布置于地上第2层，左右转匝道布设于1～3层，该互通规模为地上3层。
1.1.2分段工程概况该工程共分十段进行设计，其中H匝道全长496.595m米，共5联，都为预应力混凝土连续梁桥，起始桩号为HP01~HP18其中设计计算和出图为H3联：430m1.1.3预应力混凝土连续梁桥的特点连续梁和悬臂梁作比拟:在恒载作用下，连续梁在支点处有负弯矩，由于负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩与同跨悬臂梁相差不大;但是，在活载作用下，因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布优于悬臂梁。
虽然连续梁有很多优点，但是刚开始它并不是预应力结构体系中的佼佼者，因为限于当时施工主要采用满堂支架法，采用连续梁费工费时。
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