一：选题背景及意义
在此次的毕业设计中，我选择了“既有机场跑道下基坑支护设计”作为我的题目。这个题目从既有机场跑道下基坑施工特点出发，联系结合国内外工程现状，对于我们本科生提出了很高的多方面要求。
本次毕业设计选择的既有机场跑道下基坑南邻新城红花-机场地区中片区，北至机场大道、南至校场大道，西至卡子门大街、东至承天大道。项目为一个地下公共空间，整体呈现鱼骨形，分三个部分。第一部分地下空间（A区域）为明匙路～地铁红花机场站的三角区域地下空间（包括地铁10#线卡子门站～红花机场站区间部分地段、地铁6#线夹岗站～红花机场站区间部分地段），其中机场路上明匙路～6#线地铁红花机场站长约358.0m，宽约60.0m，明匙路～10#线地铁红花机场站为10#线卡子门站～红花机场站区间，长约450.0m，宽约21.0m，与沿明匙路至机场二路、机场二路至10#红花机场站形成三角区，机场二路至10#红花机场站为6#线夹岗站～红花机场站区间，长约253.0m，宽约22.5m，基础底标高为-9.00～-16.00m；第二部分地下空间（B区域）为地铁10#红花机场站～机场路站区间，基础底标高为-9.00；第三部分地下空间（C区域）为地铁10#机场路站～河湾站区间，基础底标高为-9.00；有地铁区间线的地段为地下2层，地下一层为地下空间，地下二层为地铁区间线，无地铁区间线的地下空间中机场路下为3层，其余为2层；人行通道为特色街巷连接地铁车站、地下空间的通道，宽度15.3～15.7m，基础底标高为-0.50～-2.50。项目使用年限为100年，抗震烈度为7度，设防类别为重点设防类，主体结构安全等级为一级。
本设计主要问题集中在既有机场跑道的保护和附近历史建筑的保护上。在大校场机场范围内的历史保护建筑共有六项，其中主跑道瞭望塔都位于EPC开发范围，另外4处在军事保留区内。这要求我们在设计开挖与支护时，必须考虑到最大限度的保护跑道本体的真实性与相对完整性，可以做少量规则的切割利用，不做大规模开挖。这对于我们的设计提出了很高的要求。
本次毕业设计将会是对我们本科生各科课程综合学习掌握的一次考核，既能帮助我们将所学内容与实际情况融会贯通，更好的理解，也能在初步掌握各种土木工程软件的运用——比如已经熟悉的AutoCAD，还有之前接触过的理正软件等等。这将更好的帮助我们迈向工作岗位。我希望在接下来的设计工作中能够在老师的指导和帮助中顺利完成本次设计任务，帮助自己走向工作的道路。
二：课程关键问题及难点
撰写开题报告之前，我已经阅读了本设计项目的实际工程概况资料、地勘资料、设计资料及施工方案，大致明确了设计方向，并翻译了外国的相关设计文献作为参考资料。根据前期的研究，我大致确定了几个会在设计工作过程中遇到的几个关键问题以及可能出现的难点
- 结构布置
在这一步内，我们需要根据建筑图与地质条件、工程用途，根据选取的明挖法与暗挖法进行结构的平面布置和竖直布置。在布置中要通过计算，把握好整体的受力，保证支护结构不滑移不倾覆，避免过大沉降与位移，确保支护强度达到使用需求。同时需要从施工实际情况出发，避免过于复杂的支护结构布置的出现。
- 构件截面尺寸的确定
设计中需要选择材料强度等级，并根据结构设计的基本规定，结合有关工作经验初选构件（立柱、圈梁、内支撑、支护墙等）的截面尺寸和布置方案。
- 基坑支护设计
开展基坑支护设计，针对基坑两侧不同典型断面进行验算，采用理论方法和理正软件计算，确定支护墙类型，支护墙埋深，内支撑竖向和水平向间距布置、内支撑类型、内支撑尺寸、圈梁等，验算基坑稳定性，抗倾覆等。
以上是毕业论文文献综述，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
