文献综述
1、课题研究的现状和发展趋势
本课题研究的是常德市桃花源大桥的设计，桃花源大桥是一座横跨长江两岸的跨江大桥，该桥北起武陵区桃花源北路与竹叶路交点，跨沅江，南至鼎城区武陵镇，接桃花源南路。建成后它将成为常德城建历史上的第三座跨江大桥。
建国以后, 特别是改革开放以来, 从技术引进到自主建设, 我国桥梁发展速度逐渐加快, 在经历了学习与追赶、跟踪与提高两个发展阶段后, 目前正处于全面创新与突破阶段。三个阶段中, 我国桥梁技术呈现出不同的特征:
第一个阶段:1981年至1990年的学习与追赶阶段:大跨径梁桥建设起步, 以容许应力设计、支架施工为主, 但机械化水平较低;
第二个阶段:1991年至2000年的跟踪与提高阶段:特大桥建设起步, 极限状态理论应用, 施工机械化水平大幅提高;
第三个阶段:2001年至2018年的创新与突破阶段:千米级缆索桥兴起、设计理论与国际接轨、工业化建造开始兴起。
特别是最近十年来, 在国家经济快速发展推动下, 中国桥梁以每年3万多座的速度递增, 目前我国公路桥梁数量达83.25万座, 全国桥梁总数达100万座, 已成为世界第一桥梁大国, 并且, 建成了一大批世界级的重大桥梁。在世界排名前10位的各类型桥梁中, 中国均占据半数以上。截至目前, 世界上已建成跨度超400米的斜拉桥共有114座, 中国占59座, 其中世界主跨排名前十的斜拉桥中国占7座。建成了以苏通大桥、天兴洲大桥为代表的一批大跨径斜拉桥。这些桥梁的建成确定了我国在世界桥梁发展过程中的地位，更奠定了未来我国桥梁的发展趋势：1.逐渐加大桥梁跨径，2.结构逐渐轻型化，3.桥梁建设技术进步，4.预应力运用更加丰富、灵活，5.提升施工方法，6.桥形更加美观。
根据我国的交通规划, 桥梁建设的需求仍然旺盛, 从沿海联通、内陆延伸, 走向外海、走进山区, 建设条件更复杂, 建设难度更大, 这亟需我们突破建设技术。同时, 中国已建成的桥梁总数已达100万座, 随着时间的推移, 养护需求越来越大, 桥梁养护技术也亟需突破。如何实现“智能建造”“有效管养”“长效服役”是中国桥梁未来发展面临的三大挑战。
在我国斜拉桥也已经得到广泛的推广与建设, 当前斜拉桥的最有利跨度范围应是在1000米以下, 过长的拉索由于垂度的非线性效应将使承载能力和刚度下降, 采用辅助索使之拉紧成折线形的方法实质上就是向悬索转化。因此, 悬索桥仍然是超大跨度桥梁最自然、美观经济的桥型, 但斜拉桥能在1000米以内替代悬索桥已经是巨大的成就。但是目前斜拉桥存在一系列的问题, 斜拉桥的拉索受腐蚀威胁日趋明显, 且拉索抗疲劳性能较低。但是目前, 斜拉索的拉索被腐蚀问题还没有得到根治, 我国的设计者们也在积极的研究当中, 希望能采用新的防护方法保护拉索的腐蚀, 以及提高拉索抗疲劳性能, 我国建设者们在试验对灌浆材料施加“预应力”, 同时也在研究如何对斜拉索减振等一系列问题, 努力寻找解决该问题的办法。期望在不久的将来耐久预应力混凝土桥梁得以实现。
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