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一、预应力混凝土连续梁桥发展概况近二十余年来，连续梁结构体系已成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一，在40~200m的范围内，与其他结构体系比较，常成为最佳桥型方案。
在50年代前，连续梁桥的跨径并不大，当时因施工条件的限制，采用满堂脚手架修建，费工费时费料。
60年代，逐跨架设法和顶推法的应用，对大跨预应力混凝土连续梁，各种更完善的悬臂施工方法的应用，使连续梁废弃了昂贵的满堂的施工方法而代之以经济有效的高度机械化施工方法，从而使连续梁方案获得新的竞争力，逐步在40~200m桥梁跨径范围内占主要地位[1]。
二、预应力混凝土连续梁桥特点连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，可以采用变高度形式以符合连续梁桥的受力分布规律。
同时桥面伸缩缝小，刚度好，行车平顺舒适，但预应力混凝土连续梁桥属于超静定结构，所以非线性温度变化、预应力作用、混凝土收缩徐变及基础沉降等作用将引起结构的附加内力[2]。
而墩台的不均匀沉降也会引起梁体各孔内力发生变化。
因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。
三、预应力混凝土连续梁桥上部结构在小跨径的城市高架桥中，为求最小建筑高度，连续梁的横截面形式常采用板式或肋板式截面，而在中、大跨径主要采用箱式截面。
箱式截面的箱形为闭口截面，抗扭刚度大，顶板和底板有较大的面积，可以在跨中或支座部位有效抵抗正负弯矩，能够适应现代化施工方法的要求[3]，但随着箱、室的增多，施工难度加大，因此常用的箱形截面是单箱单室、单箱双室和分离式双箱单室。
变截面箱梁主要适用于大跨径预应力混凝土连续梁桥、梁底立面曲线可采用圆弧线、二次抛物线及折线等。
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