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- 研究背景及意义
轨道交通的出现改变了人们的出行方式，其以运量大，效率高，节约土地资源，环保等优点成为缓解城市交通堵塞和交通运力不足的有效途径。截至2020年12月31日，我国内地共有44座城市开通城轨运营里程7715.31公里，运营车站达到5189座。南京是全国大陆地区第6个建成并运营地铁的城市。目前，南京地铁线路总长395.16公里，居全国第六。至2030年，南京地铁将建成24条地铁线路，总长超过775公里。
然而，随着城市轨道交通道路网的不断完善，客流量激增，列车高峰小时人流量高时列车运行压力逐步增大，给行车组织和运营带来了一些列新的安全挑战与威胁。城市轨道交通系统的地铁列车是在封闭状态下运营的大型载客交通运输工具，因技术问题、人为破坏、不可抗力等原因可能会发生列车冲突、脱轨、施设备故障、损毁，以及大客流等情况，造成人员伤亡、行车中断、财产损失的突发事件应。或者因地震、洪涝、气象灾害等自然灾害和恐怖袭击、刑事案件等社会安全事件以及其他因素影响城市轨道交通正常运营，一旦发生重大突发事件，牵一发而动全身，会给整个城市的交通系统带来严重影响。因此应设置快捷、方便、安全的应急救援站以便应对突发状况，而应急救援站的科学、合理选址是一切救援工作的前提和首要工作。本文主要研究目标是以南京城市轨道交通为例，基于复杂网络分析理论，构造一个高效、合理的选址模型，并通过图表算法等检验模型的合理性与可行性，为城市轨道交通应急站点选址提供参考依据。应急站点的设置是以人们的生命与财产安全为宗旨，是城市轨道交通正常运转以及面对突发情况的有力保障，是国民生活与秩序井然有序的前提，国民生活越有序，国民经济越发达，为全面开启中国现代化做出必要准备。
- 国内的现状研究
（1）复杂网络理论在城市轨道交通系统中的研究现状
复杂网络理论研究的核心思想是将网络抽象成图，再借助图论的数学方法来研究网络的特性和形态。复杂网络是 20 世纪末期才真正开始被研究，并引发了关于复杂网络的研究热潮，这一理论被运用在数学、系统科学、金融学等科学领域，以及交通运输、能源系统、电子科学等多个应用学科领域[1]。
王海燕[2]从复杂网络的角度，计算北京、上海、广州三城市轨道交通线网的网络拓扑指标，证实上述这些城市轨道交通网络具有小世界特性。
乔珂等[3]基于 Space L 方法构建了北京城市轨道交通规划网络和目前运营网络的拓扑结构，通过分析网络的度、聚集系数、平均最短距离等指标，发现网络的发展。
另一方面，将复杂网络理论应用于研究轨道交通系统抵抗故障和灾害的特性方面也引起了学者们的关注。
李朴等[4]以国内三大城市的轨道交通网络为例，对网络的结构特性进行分析并确定网络中线路的重要等级，为网络资源配置和风险防控提供参考依据。
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