1前言
2021.01.01联合国原副秘书长Erik Solheim特别提出：中国绿色发展经验值得借鉴。在过去的2020，全世界受到了新冠疫情的冲击影响，在疫情之下，受到冲击的不仅是经济，还有更重要的环境问题。我国承诺在2060年实现碳中和、2030年之前碳达峰，要想实现这两个目标，首先是尽快脱离使用煤炭，其次以苏州、杭州、上海等城市为模板，带动其他城市实现绿色化。2019年2月，江苏省发布了《2019年全省交通运输节能减排工作要点》，能源消耗和交通尾气排放已列为交通运输厅的工作重点。
全球极端气候的不断出现使低碳理念日益受到国际社会的关注，如何降低温室气体排放也成为相关学科共同关注的问题[1]。目前，在城市中50%以上的NOX排放和90%左右的CO排放都来自交通，生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》指出，近9年，我国一直是机动车产销的第一大国，污染物的治理迫切需要解决。车辆排放的CO2、SOX、NOX等严重影响了大气环境[2]。通过中国交通运输行业能源消费与其他国家的比较看出，我国交通运输行业主要排放二氧化碳，1994年交通运输行业共排放二氧化碳16556.7万t/a，占全国二氧化碳排放量的6.21%，在发达国家，交通运输部门（全口径运输工具）的能源消费占能源消费总量的25%～30%。2003年，在终端能源消费中，美国交通运输部门的比重是27.1%[3]。当前,随着汽车智能化、网联化的快速发展,车辆OBD监测数据已逐渐成为车辆标配.该研究可在其他城市公交企业重新标定后开展应用和分析,对各城市公交能耗碳排放目标设定﹑碳排放交易都有现实意义。[4]众所周知，柴油公交车是城市或者城乡线路中重要的交通工具，为人类的出行提供了巨大的便利，可是在方便的同时，柴油作为一种产生大量污染物的燃料，造成了全球气候的污染，比起汽油来，柴油含更多的杂质，它燃烧时也更容易产生烟尘，造成空气污染。柴油燃烧后产生的烟灰可能有致癌的作用，因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必须装滤尘器才可使用。为了减少因为烟尘所造成的污染，而其硫氧化合物（SOx）污染也是一个问题。
公共交通具有载客量大、效率高，排放量低的特性，实施公共交通优先措施可有效地减少交通尾气排放，缓解城市拥堵现象，然而，我们不能忽视由公交引起的能源和环境问题。目前公交车大多由重型柴油发动机驱动，这是造成城市环境污染的主要原因，因为它们是唯一一整天都在行驶的柴油车辆。公交车辆在运行过程中排放的尾气相互之间或者与大气中气体发生化学反应，造成环境污染。
近年来，一些大城市在发展绿色低碳公交方面做出了积极探索，许多清洁能源车辆已经代替传统重型柴油公交逐渐投入运营当中。因此，减少污染物排放，对改善城市的环境状况，会有重大的现实意义。为了实现这一目标，分析并识别城市和城乡公交车辆的交通情境，基于不同情境下对城市和城乡公交线路的碳排放量进行比较研究，并基于研究结论对城市和城乡公交线路运行和道路交通管理提出建议。
2国内外研究现状
如今的公交碳排放研究主要包括两个方面，宏观 微观。宏观层面，主要从城市化发展的阶段和水平与区域差异出发；微观层面，主要从人口规模、人口密度出发[5]。总的来说，目前国内外对于公交碳排放的研究主要集中在三个方面：（1）尾气排放的采集方法；（2）公交车辆排放特性；（3）公交尾气排放影响因素[2]。
2.1公交尾气排放的采集方法
现今，在国内和国外，底盘测力计系统（dynamometer system）、室外道路遥感（on-road remote sensing）和车载尾气排放测试系统（portable emission measurement system）是很常见的三种方法[6]。而底盘测力计是比较传统的方法，在我国碳排放测量中得到广泛应用，但是该方法主要应用于室内，对操作人员的技术水平有着比较高的要求，这会大大影响测量结果。
2009年，高继东[7]通过IEMS技术对74辆车进行了道路排放因子测定，结果表明带EGR的汽油车劣化趋势好于无EGR汽车。2012年，CHEN J[8]通过再悬浮对北京道路进行灰尘含量测定，结果显示城乡路线中PM10和PM2.5含量高于城市中。2013年WANG J[9]利用底盘测力计进行VOC的排放因子测试，分别建立了城市和郊区的两种驾驶场景，结果表明低速下含量以芳烃为主，高速下以烷烃为主。2018年，佟惠[10]等进行了汽车排放的隧道测试法，结果发现，机动车上坡时发动机负荷增加，污染排放升高。
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