1前言
随着经济的快速发展，中国的汽车保有量正在大幅增长机动化的交通也导致了温室气体排放量的大幅增加还有空气污染。从1990年到2012年，中国的二氧化碳排放量增长了293%（从25.1亿吨至98.6亿吨/年。尤其是在冬季，烟雾时期高空气污染影响中国大部分地区。温室气体排放和当地空气污染物以及交通拥堵的外部成本正在引起公共管理领域更多的关注。因此我国及各地当地政府发布了一系列政策鼓励绿色能源车辆在机动车辆中的比例，尤其是公共交通系统，这也带来了城市交通能源消耗的一系列变化，在全球能源供给日趋紧张的的背景下，研究公共交通系统中新能源车辆变化对于能源消耗的影响具有重要现实意义。
当前新能源车辆对于城市能源消耗影响的研究处于起步阶段，本文要通过研究新能源公交车发展对于公共交通系统能源消耗的影响，以宿州市公共交通系统为例，研究新能源车辆发展的特征，车辆运行特征和能源消耗特征，对比研究新能源车辆发展对于公交系统能源消耗的的定量影响。
2正文
- 国外研究现状
Li Y、He Q和Luo X[1]等学者利用生命周期评估法（LCA）来界定上海地铁生命周期的系统边界，根据实际观测数据对相关的资源投入和排放输出进行统计。并对全球不同城市轨道交通系统的温室气体排放进行了对比分析。它的初步结论有助于揭示我国城市轨道交通系统的减排潜力和减排目标，为今后的生命周期评价提供信息和数据来源。
Norman J与MacLean H L[2]等国外学者应用经济投入产出生命周期评价（EIO-LCA）模型，对基础设施建筑材料制造过程中的能源使用和温室气体排放进行了估算。使用国家或区域平均数据估计住宅和交通的运营需求。
Monorom Rith[3]等人采用基于高斯copula的离散连续选择模型，利用2017年在菲律宾大马尼拉不同地区收集的1795户家庭的独特数据样本，建立了一个完整的家庭车辆拥有和能源消耗模型。然后应用所建立的模型，模拟不同情景下的车队百分比变化和能源消耗，并讨论基于实证结果的政策含义，以帮助决策者。
Shi Xiao-Qing[4]在回顾了现有的电动汽车节能减排研究的基础上，分析影响碳减排的因素。结合北京市电动汽车推广项目，从燃料生命周期的角度，运用优化的能耗相关碳排放模型，分析了六种情景下电动汽车的碳排放和减排潜力。最后，从改善能源结构和煤炭技术、推广节能技术和电动汽车、加快电池研发等方面提出了降低电动汽车推广过程中运输能耗和碳排放的优化措施。
Chester M[5]利用洛杉矶新的快速公交和轻轨线路，开展了近期和长期生命周期影响评估，包括考虑减少汽车出行。评估了温室气体和标准污染物的能源消耗和排放，以及烟雾和呼吸系统影响的可能性。生命周期结果被确定为本地（在洛杉矶）或远程，并显示了在城市中建立和运行公交系统的决定如何在远离地缘政治边界的地方产生环境影响。
（2）国内研究现状
①公共交通系统的能源消耗研究
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