摘要
随着互联网技术和电子商务的告诉发展，传统的物流配送方式已经不能满足人们的需要，同城配送物流应运而生，逐渐在整个物流中发挥着更重要的作用。在传统的物流配送模式中，货物总是先到达城市的配送中心然后再由配送中心进行配送。但由于经济技术的发展，消费者不满足于缓慢的传统物流。配送方式同城配送，也成为“最后一公里物流”、“轻物流”、“本地派送”，是指将货物从一个城市的A地送到同城市的B地，配送路程短，但要求快速高效高质量，在尽可能短的时间内将物品送到目的地。现阶段我国开通地铁的尝试已经达到35个。地铁与其他城市交通工具相比，因为采用动力驱动所以污染小；在地下运行，既不受天气影响也不收交通状况影响，更加准时安全。并且地铁覆盖范围往往是整个城市，可服务的区域更为广泛。现阶段我国同城配送物流服务还存在着许多问题，发展迅速，导致服务漏洞；追求高质量的服务导致成本增加发展缓慢；竞争激烈但是无序，是的小公司扩张困难，遭遇瓶颈等。将大数据等信息技术与物流结合是必然趋势，利用城市地铁网络发展地铁物流也是大势所趋。通过把大数据，区块链等新兴技术和城市地铁网络相结合，构建新型同城配送方法是解决当前我国物流发展面临的种种困境的有效手段。
本文主要对国内外同城配送发展状况进行阐述，探索解决当下同城配送中存在的问题的解决办法，以南京市为例，提出一种基于南京市地铁站的同城配送方法。
关键词：同城配送；地铁物流
一、 国内研究现状
- 我国的“高铁 快递”快递运输模式
2014年中国铁路总公司与顺丰合力脱产高铁快递公司市场，拉开了“高铁 快递”的快递运输模式的序幕。2018年，中国铁路总公司下属的中铁快运股份有限公司与顺丰控股下属的深圳顺丰泰森控股有限公司共同组建了中铁顺丰国际快运有限公司。其经营范围主要包括高铁快运、快速货物班列等特色物流服务产品研发销售、铁路跨境电商货运平台设计建设等，标志着我国高铁快递发展进入新阶段［1］。北京交通大学张庆轩［2］研究分析了国内外高铁快递业务的现状，剖析了高铁快递的定义，总结借鉴了可用于我国高铁快递发展的经验，并进一步对国内外现行的高铁快递发展的各种可行模式。分析高铁业务量达到一定规模是开行高铁快递专列的市场条件，综合深入分析快递市场规模，快递市场产品分类，快递服务分类从而确定高铁快递的市场定位。研究了开行高铁快递专列的设施设备条件和运输作业条件，并且对火焰动车组列车，货物装载器具以及站场作业调节等诸多因素进行研究，提供了开行专列的技术支持。他蛀牙采用定量分析的方法，建立了城市间高铁快递了分析模型来研究高铁快递专列开行的方案问题。吴小雨，王蒙［3］从现状调研，经验借鉴，归纳总结三个方面研究分析高铁快递的货运模式和运营方式，主要分析了我过高铁快递的发展现状，以及高铁快递高速发展给我国物流发展带来的好处。提出利用专用车底开行高铁快运专列，建设高铁快运集散中心，将区块链技术与物流结合起来等解决方案。着重分析了区块链技术在物流中应用的优势，区块链系统中的主体关系和电商物流主体关系一致，区块链系统中的交易机制符合电商物流交易的要求等等条件使得区块链能够有效实现对电子商务商品质量的严格把控，保护顾客隐私，顾客信任度。潘珠［4］以高铁开展快递业务为分析对象，结合了我国高铁快递发展前景，分析我过高铁快递的优势，提出现阶段我国高铁快递的问题并探索了这些现存问题的解决方法。我国高铁快递具有的优势有：一，发展机遇广阔，市场潜力巨大。二，国内高铁快递网络日益完善。三，高铁快递产品的体系设计不断优化。四，高铁快递业务量和服务收入都维持着较高增长。而现存的问题有：一，所占整个快递市场比例很小。二，末端服务能力不足。三，高铁快递智慧化，信息化服务有待加强。为此也提出了四条解决对策，完善末端服务网点，促进深入农村及偏远地区的发展；大力推进高铁快递智慧化转型；构建绿色节能、安全高效的高铁快递服务体系；以及培养壮大专业人才队伍。姜超慧［5］立足京沪高铁近期和中长期发展，分析了对在近期和中长期发展中京沪高铁的市场需求和运输组织方案。首先界定区分了快递、快运、高铁快递这三个概念，根据快递市场发展现状，将高铁快递的主要货源分为三类，通过SWOT方法进行市场定位。还利用四阶段法预测了京沪高铁通道的快递市场需求，建立了组合预测模型、Logit模型等多种模型，将整个预测过程分为货运量预测，货运分布，运输方式划分，货运量分配四个阶段。其次梳理了高铁快递的合理方案，建立了辐射式网络结构，分析四种载运模式的利弊。最后对京沪高铁快递的运输提出建议。
- 基于地铁网络的城市内部配送模式发展设想
所谓“最后一公里”配送主要指货物到达城市的分拣中心后，由分拣中心安排运输通过短距离运输工具将将货物送达目的地的过程。目前我国快递行业的“最后一公里”配送主要采用两种模式，一，送货上门模式。这是物流配送中最为传统的配送模式，用快递员将货物送到客户家门口，节省了客户的时间。这也是目前为止仍在物流配送中占主导位置的配送模式。二，自助提货模式。快递员将货物放到自提柜，通过短信或者电话的方式告知客户取货码，客户自行提货。可以避免客户不在家或者在上班不方便签收快递的问题的产生，同时客户自行取货也可以更好保护自己的隐私。由此衍生了将地铁与同城配送联系的地铁快递设想，地铁作为城市交通工具，采用电力污染小没有噪声，并且不受天气或者地面交通工具的影响，不会有堵车等事情，准时性强，安全系数高，不失为进行最后一公里配送的好工具。基于城市地铁网络开展物流配送，不仅可以缓解城市交通压力，改善生态环境，还能提供更好更高效的物流服务，与此同时能够增加城市公共交通工具的盈利能力。王云［6］以广州为例，分析了广州地铁“最后一公里”快递模式的背景，提出了设想方案，在地铁站自建网店或者与711便利店等类型商家合作的两种方案。范良松［7］则将选择了智能快递柜模式，采用SWOT分析方式，对我国智能柜项目的四大代表性企业——物流企业、电商平台、投资公司、终端物流专业运营公司，进行深入分析。结合了他们的优势（S），劣势（W），机遇（O），挑战（T）提出应当基于城市地铁交通网络，立足于地铁站的“地铁经济生态圈”，学习“香港”地铁经营模式，形成自己的四网一体的发展模式，即线路网、情报网、物流网、资金网四网一体。葛洪磊，水科磊，陈薇［8］基于在宁波市开展地铁物流的需求调研提出了地铁物流的五种模式：快递自提、同城快递服务、共同快速补货、闲时批量运输和应急物流。建议应该制定地铁物流的行业标准，提前进行地铁物流的规划和组织，开展物流设施设备的技术改造，假期地铁联运系统规划和建设。中南大学的张坤芳，鲁鸣鸣，郑林［9］从近年来逐渐出现的同城快递的问题入手，考虑到市场上许多的同城快递服务公司提供的服务质量缺乏量化分析，快递员兼职全职交杂等问题提出了地铁众包快递系统，这种系统能够提供分时段的差异化的快递服务，即能满足同城快递的时间要求又能补充同城快递的服务范围。南京大学陈梓毓［10］对利用南京地铁开展地铁配送业务的可行性进行了分析。明确了地铁配送业务的功能定位，同样也采用了SWOT方法分析了地铁配送的四个方面。分析南京地铁的运能配送和客流，确定了地铁部门可以进行配送的时段和运力。并且还进行了针对用户接受读的问卷调研，进而了解公众对地铁开展配送的态度，掌握影响地铁配送接受度的因素。
二、国外研究现状
国外有关城市物流的文献也有很多。Ashgate［11］首先就物流和货运活动的经济地理北京以及城市的特征进行文献综述，确立了研究的理论框架。文献综述详细地介绍了郊区化和区域化的理论和趋势，探讨了电子商务活动增长的潜力。随后深入研究了柏林 - 勃兰登堡（德国）和北加利福尼亚州（美国）两个案例。作者Ashgate认为物流网络和物流的货运业务正在逐步影响城市地区的发展和土地利用。Eftihia Nathanail［12］ 通过生命周期分析（LCA）研究推进到城市物流流程中，采用生命周期可持续性评估（LCSA）来评估选定的UFT措施。CHRISTIAN AMBROSINI等人比较了再工业化国家中，近年来城市货物运输（UGM）领域大幅度增加的研究和调查的目标，方法和结果。着重关注欧洲、美洲和亚洲的几个工业化国家，根据审查发现框架方法和模型的不同并不会影响经济和环境层面的发展趋势。智能交通系统（ITS）的发展和城市设施的管理可以更好地改善这些情况。三、总结
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